今天早上出差，从家到北京西站有17公里的路程。用滴滴叫不到出租车。行驶中的出租车即使是空车也不接单。用手机地图查一查，坐公交车与骑自行车到西站都是一个多小时。于是我鼓起勇气：骑共享单车。结果我按时到达车站，现在正在高铁上写文章呢！

     从2005年到2016年，我都是乘车或开车，几乎没有坐过公交，也很少骑自行车。不坐公交、不骑自行车也就不关心，估计也是大众心理吧。今天的骑行却给了我不少的感受。第一感觉应该给共享单车点赞，出行确实方便了很多。如果抱着锻炼身体的心态，骑车还是很开心的。同时，骑车出行障碍也很多。其一，有些路段的自行车道被违规停放的汽车占用了。不得已，只能在机动车道上骑行。这样就非常危险，路面也很混乱。其二，有些机动车也在自行车道上行驶，不仅仅私家车、公交车，还有三轮摩托、电动车不一而足，自行车道成了混合路面。其三，有些路段自行车道划线不合理，这是我今天重点介绍的。

     北京的长安街向西走，过了西单就改称复兴路了。以复兴门桥为界，东边的叫复兴门内大街，西边的叫复兴门外大街。从复兴门桥到木樨地桥这段路中间，只有一个路口允许机动车南北通过。这个十字路口没有特殊的名字，北边的路叫三里河东路，南边的路叫白云路，地图上很容易找到。当从南北向骑行到这里的时候，你会发现地面没有南北向的自行车道和人行道。代之以东西两座人行天桥，可以走自行车。然而，我今天有一个发现：所有的南北向行走的行人，没有一个走天桥的，都是绿灯时随机动车南北穿过复兴路，而交警和交通秩序维护人员都没有制止的意思。

     《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十五条规定：“行人横过机动车道，应当从行人过街设施通过；没有行人过街设施的，应当从人行横道通过；没有人行横道的，应当观察来往车辆的情况，确认安全后直行通过，不得在车辆临近时突然加速横穿或者中途倒退、折返”。因此，在白云路和三里河东路的路口穿过复兴路的行人（包括骑自行车的）应该走过街天桥，不走就是违法行为。

      而从通过效率来看，走过街天桥肯定不如直接穿过路面快、省力。同时，非机动车和行人随着南北走向的机动车穿过路口，也不会影响复兴路东西的通行效率。能够为南北走向的机动车划定路权保证通行，为什么就不能为非机动车和行人划定路权呢？为什么非要让这些行人背负着违法的名义，却又正大光明地穿过马路呢？在绿色出行成为一种潮流、一种时尚、一种政策导向的今天，为非机动车和行人划定更多的路权，不是应该的吗？近期热播的电视剧《人民的名义》中有一个情节：信访局的接待窗口很低，来访的群众蹲着不行，站着不行，只能半蹲，就是为了阻止老百姓来。不给行人划定方便行走的人行道和非机动车道，逼着大家走天桥看似同样的道理啊！

      法律规章制定的不合理，逼着大家违规违法的现象并不鲜见。在2014年之前，中央部委工作人员出差，处级及以下人员住宿标准是每天150元，并且要在定点宾馆住宿。这个标准在大部分省会城市和沿海城市只能住没有星级的旅馆，在北上广这样的一线城市，商务快捷酒店的标准也不够。这样一个标准延续了很多年，进入新世纪后，几乎没有人执行这一规定。应对措施之一是中央国家机关人员出差只结算150元住宿费，剩下的都由地方接待单位结算；另一种方式是地方全部买单。当然，也有虚报人数的，说两个人一间房。为什么这样一个不合理的标准会长时间得不到修订呢？因为制定标准的财政部人员出差根本就不报销差旅费！这样一个不合理的标准，直到习近平、李克强这一届中央领导上台后，财政部才进行了修改。然而，这个故事还没有结束。随着中央出台八项规定、“反四风”的深入，审计署、中纪委对各部委报销账务查账，发现违反规定的行为非常普遍，不按规定报销差旅费成为整改的一个重点，大家怨声载道，令人深思。

      大到国家政策方针、法律法规，小到单位制度、程序规范的制定都要考虑适用性、可行性，不能成为聋子的耳朵，更不能逼良为娼。现在克强总理狠抓“放管服”，已经废除了很多不合理规定。但是，根除这些不合理规定，还需要全社会坚持不懈的努力。各级政府部门何妨设立专门的机构，借助人民群众“雪亮的眼睛”，来认真审查那些不合理的规定，从而立行立改呢？

我看，长安街上的这个十字路口就应该马上画上自行车道！